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特斯拉的失败掩盖了它令人印象深刻的成功
  • 发表时间:2020-08-23 22:03
  • 来源:数度域

创办一家新的汽车公司并使其达到全球规模并不是经常发生的事情,而且已经很久没有在美国成功创办这样的公司了。自几十年前美国汽车公司和studebaker倒闭以来,特斯拉确实是唯一一家有规模的美国新车公司,当时美国汽车行业由三家汽车公司主导。其中一家汽车公司,克莱斯勒,最初由梅赛德斯和菲亚特拥有。

创造一种引人注目的混合动力似乎是更安全的途径,但这条路线最终以失败告终。相反,特斯拉用全电动策略咆哮着,重新定义了汽车市场。很大程度上多亏了特斯拉,我们现在拥有——或将拥有——捷豹、保时捷、奥迪、奔驰、通用和福特的电动汽车。

然而,特斯拉再次被列入死亡观察名单,本季度损失惨重。它之所以幸存下来,很大程度上是因为投资者实际上一直在补贴公司销售的汽车,这从长期来看是不可持续的。(许多卖空者打赌公司现在已经失败了。尽管他们错了,但这种信念是有根据的。(

我会仔细看看特斯拉——指出该公司做对了什么,让它继续运营;指出它继续做错了什么,让它[h/虽然不是电动的,但它现在对我来说很有吸引力。

特斯拉的辉煌

特斯拉更像苹果,而不是其他任何汽车公司——我指的不是今天的苹果,而是过去十年史蒂夫·乔布斯执掌公司时的苹果。在许多方面,埃隆·马斯克都是从史蒂夫·乔布斯的形式胜于功能的模式中延伸出来的,就他创办的公司数量以及它们对世界的影响而言,他在这方面更为成功。

史蒂夫多次重新定义了“个人电脑”,并改变了音乐行业。马斯克对交通和太空产生了巨大的影响,现在正致力于更好地融合人和机器。

除了更大的影响力之外,史蒂夫专注的能力确实带来了更可持续的财务成功,因为在马斯克的事业中很难找到利润,而苹果在史蒂夫去世后很久仍在挑战世界上最有价值的公司(尽管在库克的领导下,趋势现在并不乐观)。

特斯拉成功的核心是向用户宣传,并利用这种宣传来推动销售。尽管该公司存在质量、性能和财务问题,但特斯拉的买家仍坚持购买该公司的产品,就像苹果不景气时期对mac的狂热一样,这些买家继续扩张,现在唯一真正的竞争来自保时捷和即将到来的泰肯。

特斯拉最初明白,它需要提供卓越的维修和服务体验,并通过接触用户而不是让用户接触经销商来做到这一点。这些车很吸引人(尽管我认为它们在泰肯旁边看起来很旧)。

特斯拉有一个独特的升级途径,允许买家升级汽车,只需用新车替换成本的一小部分。该公司还设法与二手teslas保持稳固的联系,在车主更换时提供更强的质量保证,并帮助提高其转售价值。

简而言之,马斯克和特斯拉发现了汽车公司并不理想的地方,并有效地解决了这些问题,创造了更忠诚、更有可能推销公司产品的买家。这种情况只有保时捷和法拉利这样的公司才会出现。这曾经是,现在也是巨大的竞争优势——那么为什么特斯拉会有麻烦呢?

特斯拉的关键错误

几个错误凸显了特斯拉为何没有做得更好。第一,它不了解美国许多市政政治家(市长、市议员、市议会议员等)的情况。)拥有汽车经销商。反对经销商模式使特斯拉与当地政府发生冲突,并将其排除在许多州和城市之外。

此外,它的店面方式虽然在考虑方面很有效,但没有内置的销售激励机制,所以销售人员往往不擅长达成交易。

总的来说,这似乎使公司损失了30%的潜在市场,销售额也减少了大约30%。

特斯拉不相信市场营销,这意味着它无法控制自己的形象,也无法将考虑因素推至用户群之外。不幸的是,这是与史蒂夫·乔布斯的模式不同的一个领域。史蒂夫相信大规模营销,这是有限产品线的另一面。

大多数硬件供应商对产品采用散弹枪式的方法,他们抛出许多不同的产品,希望你会喜欢。史蒂夫保持他的路线相对简单,然后用市场营销来说服买家有限的选择是他们想要的。

这是苹果模式的一个关键方面,目前苹果正在失败。特斯拉从未真正适应它,这将使该公司在竞争的电动汽车即将上市的情况下,面临更多的风险。

特斯拉的另一个错误是在高端产品线中创造了有价值的产品。车型3实际上重复了保时捷在912上犯的错误,凯迪拉克(gm)在cimarron上犯的错误,林肯(ford)在凡尔赛上犯的错误。在每一种情况下,这些汽车都降低了排他性的认知,降低了利润率较高的产品线的销量。我们看到了model 3对m odel销售的负面影响,这是特斯拉最近亏损的重要基础。

通常在“品牌弹性”的标题下讨论,重要的是优质品牌保持一定的排他性。如果你过分降低质量和价格,就像3型车的情况一样,你不仅仅是增加了低价车的销量。你也降低了对高端产品的兴趣,正如特斯拉所展示的那样,这可能会导致严重后果。

创造一个专有的充电器解决方案是特斯拉潜在棺材的最后一颗钉子。可悲的是,这最初是特斯拉最大的优势之一,因为缺乏快速充电使得电动汽车无法作为一个类别存在。

如果你仔细想想,随着时间的推移,石油市场比使用汽油的汽车市场利润更高。一旦我们达到充电器的临界质量,提供电流的公司也可能成为巨大的利润中心。

然而,通过专利和补贴电力成本,特斯拉的发电站成了成本而非利润中心。这种专有的方法不仅大大降低了特斯拉的利润潜力,而且还将特斯拉的司机锁定在一条不可持续的道路上,这条道路与一种专有的充电过程有关,而这种充电过程将无法在未来基于标准的充电器浪潮中完成。

虽然目前这对特斯拉的收入产生的负面影响相对较小,但从长远来看,这可能会让特斯拉汽车变得不那么可行,因为它们根本无法利用目前全球范围内的盈利充电站。

特斯拉需要把重点放在将汽车和它们的站都提升到标准上,否则最终两者都有可能撞上一堵讨厌的兼容墙,而这两者都不可能幸存。

包装

作为一家公司,特斯拉很可能会失败并被收购(尽管有些人不同意),但是,如果收购公司扼杀了特斯拉成功的因素,并试图将其转向更传统的模式,那么特斯拉很可能会失败。

公司需要的是改正错误,但保留它已经建立的大规模销售和客户满意度引擎。特斯拉也是时候更新和更新它的产品线了——也许让特斯拉x不再是一个问题儿童,推出一辆小型suv,也许是一辆皮卡车,以更好地满足当前的市场需求,并收回一些愚蠢的东西,如冲浪板,这几乎没有物质影响,并分散了公司管理层的注意力。

最后,如果特斯拉打算采用史蒂夫·乔布斯的模式,它真的需要全部采用,因为以这种局部的方式使用它可能会减少高达50%的销量。简而言之,如果公司能够在不损害其成功的情况下解决其缺点,它应该能够恢复盈利和增长。然而,如果到真正的竞争出现时,它还没有做点什么,特斯拉继续作为一个独立公司的可能性就会跌落悬崖。

可悲的是, 2020 corvette不是电动跑车,但它是第一款通用制造的中置引擎跑车,这并不令人失望。(我想起了庞蒂克·菲耶罗——这是该公司历史上最令人失望的努力之一。(

为了达到价格点,汽车制造商经常偷工减料,制造出远低于预期的汽车。这些年来,你和我可能被骗买了一些这样的车,如果你像我一样,在经历了令人失望的经历后,你停止了从相关品牌购买。

新款2020 corvette是一款中置引擎跑车的超值车型,它似乎没有走任何关键的弯路,立即成为市场上最超值的车型之一。我是一个忠诚的捷豹司机,但即使是我也被这种东西所吸引,它的高性能形式将挑战价格是它的几倍的汽车。

2020 corvette

轻巡洋舰的表现经常超过价格更高的竞争对手,但这一次通用汽车有效地创造了一款真正的廉价超级跑车,中产阶级可以负担得起。我认为这是一个比福特gt更好的努力,因为gt对法拉利买家有吸引力,但福特品牌损害了这种努力。

福特gt是一款令人惊叹的汽车,当然也很有竞争力,但它不适合大批量的供应商,而且在联合品牌和作为客户吸引的经销商定位方面错过了de tomaso pantera的经验。

corvette有自己的品牌,而且价格更实惠。因此,通用汽车应该卖出更多几个数量级的汽车。除非市场全面崩溃(在这种非常奇怪的政治时期总是有可能),否则这款车应该会卖得很好,成为通用汽车的一大亮点。

可悲的是,至少在一段时间内,60000美元范围内的基础价格汽车可能会得到一个经销商的加价,所以选择相应的经销商。(过去,在跑车卖得不好的地方从经销商那里买车,有时会得到更好的价格。(

有一个独一无二的移动展厅在四处走动。如果你是一个爱车的人,即使你不在市场上,当/如果它来到你的邻居家,这也值得你花时间去看看。

通用汽车着眼于跑车市场,打造了可以说是该领域最有价值的产品。这是很难击败的,所以即使我不买,2020年轻巡洋舰黄貂鱼是我本周的产品。(这是我第一次真正考虑买新的。) 本文表达的观点是作者的观点,不一定反映ect新闻网的观点。

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