美国联邦航空管理局向alphabet的wing aviation颁发了美国首个无人驾驶飞机交付认证，为该服务在弗吉尼亚州布莱克斯堡开始商业包裹交付铺平了道路。

美国交通部部长赵小兰说:“这是无人机安全测试和融入美国经济的重要一步。”

她补充说:“随着这项技术的不断发展和充分发挥其潜力，安全仍然是我们的第一要务。”

星座研究公司的首席分析师妮科尔·弗伦奇说:“这是一个很大的信号，表明我们终于开始看到无人机发射成为现实。”

她告诉technewsworld:“毫无疑问，其他人也会效仿。”“这只是时间问题。”

wing将在弗吉尼亚州的布莱克斯堡和克里斯汀斯堡地区向企业和社区展示这项技术，并计划在今年晚些时候进行交付试验。

法国评论说:“如果像bird和lime这样的电动滑板车的狂热可以作为一个指南的话，这将会获得大量的评论和政策指导的需要。”

包机，而不是无人机服务

首席执行官詹姆斯·伯吉斯(james burgess)表示,[ h/

第107部分允许无人机只有在地面操作者的视线范围内才能出租。只有在不涉及费用的情况下，远距离自动飞行才被允许。

burgess说，wing需要成为一个成熟的航空公司，在更长的航程上运营，并对服务收费。

持有私人飞行员执照的星座公司的法国说:“这是有道理的，他们将属于同一类别的包机服务，第135部分。”

她说，wing aviation可能必须遵守第135部分的所有相关章节。这些法规管理从所需的维护、文件和培训到所运输货物的种类、操作限制和设备要求等一切事宜。

法国指出，关键是要区分私人无人机行动和商业无人机行动。“这最终是关于安全和对所有商业运营商应用相同的标准，无论飞机类型如何。”

即将来到您附近的社区

oc & c战略咨询公司的数据显示，无人驾驶飞机的生产效率是卡车的25 %,但成本要低6到10倍。

oc&c预测，到2023年，无人机交付的可寻址需求将每年增长30-40%。到2023年，60%的b2b交付和40%的b2c交付将由无人机完成。

据oc&c称，早期用途将包括运送时间敏感文件和运送重要医疗用品，未来用途将包括运送医疗用品给在家的消费者，运送关键部件给制造商，以及运送给时装、食品杂货和电子行业的公司。

constellation research首席分析师ray wang在之前的一次讨论中告诉technewsworld，商用无人驾驶飞机交付服务将在24个月内在美国变得司空见惯。

法国说:“雷的估计是正确的。”“美国联邦航空局并不以将新的创新投入服务而闻名，尤其是考虑到它在波音737-max问题上反应迟缓而受到的抨击，它们现在更不可能早熟了。”

美国联邦航空局因今年早些时候对波音737-max飞机坠毁事件反应迟缓而受到美国国内外的严厉批评。其他国家没有等飞机采取行动就让它停飞了。

无人机运送服务的障碍

stratecast/frost & sullivan的项目经理迈克尔·裘德(michael jude)建议说，法律问题将是机载无人机交付服务变得普遍的主要障碍。

他告诉technewsworld:“例如，如果一架无人驾驶飞机在高速公路上发生故障，并以极快的速度撞上车窗，将会引起诉讼。”“那么我们如何解决债务问题呢？如果故障是由于恶意干扰造成的，该怎么办？”

裘德指出，无人驾驶飞机“通常是四个无保护的螺旋桨，转速达数千转/分钟。”“我们说的是会飞的割草机。在孩子们身边。出庭律师对此垂涎三尺。”

此外，其他机构可能会寻求监管空中无人机服务。

裘德说，无人驾驶飞机是“一个飞行的手机网站”。“这些事情受到高度监管，因为它们可能会干扰其他事情或被干扰，因此联邦通信委员会的参与至关重要。”

国家安全也可能是一个因素。

裘德指出:“如果一架无人机能送一个比萨饼，它就能送一整块c-4。”“如果我在任何一家三字母机构，我都会密切关注无人机。”

天气也可能是一个障碍。他说，无人机对天气敏感，这将限制它们的使用。

亚马逊停飞

引入了机载无人机交付理念的亚马逊在美国已经半途而废。它没有被邀请参与dot的 uas集成试点项目，最近也没有听到任何关于其主要航空服务的消息。

jude说，亚马逊的克制“告诉了我很多。”“凭借其资源，它可以轻松赶上。我想它会等着瞧的。”

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